Motoniveladora China SEM919 con desgarrador equivalente a 140GC  

Eje en tándem SEM

• Aprovechamiento del diseño y la experiencia en el eje tándem MG
• Diseño de rodamientos mejorado y distribución de carga optimizada con planetario 4 engranajes de la transmisión final
• Menos tiempo de inactividad y menos mano de obra y coste de servicio para mantenimiento y reparación
• Intervalo de servicio más largo para el cambio de aceite de lubricación
• Líder en fabricación y control de calidad, pruebas de rendimiento obligatorias antes de la entrega a la línea de montaje MG

Sistema de control

• barra de conexión de 7 posiciones con control eléctrico sobre hidráulico permite facilidad de manejo desde el interior de la cabina
• Capacidad de alcance óptimo de la hoja, rápida recolocación de DCM para un mayor alcance para un mejor trabajo en pendientes laterales de banco altas
• La barra de conexión es esencial para ampliar la capacidad de alcance cuando cortar una pendiente de banco o una pendiente de fondo de una zanja
• Los casquillos reemplazables reducen el tiempo y los costes de servicio

Flotación de la hoja

• La función de flotación de la hoja estándar permite que la hoja baje sin sistema hidráulico presión para una mayor versatilidad
• La flotación de la hoja se activa empujando hacia la izquierda y la derecha el cilindro de elevación se controla completamente hacia adelante más allá del tope
• Proporciona protección para la máquina y pavimento durante la remoción de nieve y. arando nieve

sistema hidráulico

• Las válvulas de compensación de presión de prioridad proporcional (PPPC) contienen bobinas de corte específico para aplicaciones de motoniveladoras, que se corresponden continuamente con el flujo hidráulico y la presión a las demandas de potencia, lo que permite una mayor facilidad de control multifunción para optimizar la eficiencia de trabajo
• La bomba de pistón de desplazamiento variable de primera clase reduce de forma eficaz el consumo de energía y el calor de sistema hidráulico, lo que mejora la eficiencia del combustible
• El sistema hidráulico con detección de carga proporciona un movimiento de hoja preciso y constante, lo que mejora el rendimiento de acabado
•  Válvulas de retención de bloqueo interno dentro de PPPC, evita el movimiento accidental del cilindro y posibles fugas

Barra de tiro

• La barra de tiro tubular de bastidor en a proporciona la máxima resistencia y durabilidad
• Bola de tiro de la barra de tiro reemplazable (atornillada – no soldada) por menos tiempo y coste de servicio
• Fácil extracción de los suplementos de desgaste para ajustar la barra de tiro

Bastidor delantero

• El diseño de sección en caja con reborde elimina las soldaduras de las zonas de alta tensión, lo que mejora la fiabilidad y la durabilidad
• La construcción continua de la placa superior e inferior proporciona consistencia y resistencia, mejorando la durabilidad del bastidor delantero
• El tendido de las mangueras hidráulicas minimiza la exposición a daños y proporciona una rapidez acceso para servicio
• Los casquillos sin mantenimiento mejoran la durabilidad y reducen los costes de servicio generales

Diseño de control

• Las palancas de corto alcance están espaciadas de forma eficiente, lo que permite un control multifuncional sencillo
•  El desplazamiento corto de la palanca (40mm) con un esfuerzo bajo de la palanca reduce el operador fatiga

• Especificaciones básicas
  Modelo de motor	6BT5.9
  Potencia/velocidad nominal	100/2200kw/rpm
  Dimensiones (LxAnxA x al)	8015×2380×3050mm
  Peso de funcionamiento (estándar)	11200kg
  Especificación de rendimiento
  Velocidad de desplazamiento, avance	5,8,13,20,30,42km/h
  Velocidad de desplazamiento, marcha atrás	5,13,30km/h
  Fuerza de tracción(f=0,75)	61,3KN
  Capacidad de pendiente máxima	30%
  Presión de inflado de los neumáticos	300kPa
  Presión hidráulica de trabajo	16MPa
  Presión de la transmisión	1,3~1,8MPa
  Especificación de funcionamiento
  Ángulo de dirección máximo de las ruedas delanteras	±49°
  Ángulo de inclinación máximo de las ruedas delanteras	±17°
  Ángulo de oscilación máx. Del eje delantero	±15°
  Ángulo de oscilación máx. Del cuadro de equilibrio	16
  Ángulo de articulación del bastidor	±27°
  Radio de giro mínimo con articulación	6,6m